H.T

「機能追及美のゲレンデヴァーゲン 」で w460 の掲載雑誌の紹介がありました。それがこの雑誌（添付写真参照）になります。

「KUIK クイック」ではこの雑誌を車輌購入者にプレゼントしたと「GOOD MOBILECAR-230GE」の中にありました。

私も早速「アマゾン」で検索して購入することにしました☆
→URL http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000FAO75E/sr=1-15/qid=1218113948/ref=olp_product_details?ie=UTF8&me=&qid=1218113948&sr=1-15&seller=

掲載内容：4x4MAGAZINE (2006/06号)
特集「Ｇ」Gelandewagen
27年間不変の魂を貫く本格オフローダー
・軍用から高級車への華麗なる転身
・ホンモノは流行に左右されない
・真のゲレンデヴァーゲン「W460」

2008/08/10 Sun 20:48 [No.4]

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◎軽量化だけにとらわれないボディー
→アウターパネルにまで厚い鋼鈑を用いている。耐久性にはかたくなにこだわっているのだ。

◎3mm厚と貫通クロスメンバー
→フレームには3mm厚の鋼鈑が用いられている。フレーム内部には防錆ワックスが隅々まで注入されて、耐久性も充分確保されている。

◎金庫の中にいるような絶対の安心感
→軍用車のようなクルマなのだから、オンロードでの快適性、限界性が他のクルマに比べて後進的なのは当然だ。

※最新のクルマを紹介する時に使う評価軸は、このクルマの魅力を伝えるのに何の役にも立たない。

2009/07/06 Mon 08:06 [No.142]

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ヘッドランプを交換するためには私の車輌の場合、グリルガードがあるので添付のようにしないといけないのだと分かりました☆
→自分でやることはおそらくないでしょうが、一応知っておけば「いざ」というときに役立つと思いまして(^_^)v

2009/07/06 Mon 15:24 [No.143]

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4×4MAGAZINE 87年3月号からのものです。

→「Gは水深60cmまでの耐水性をもっている。これは例によって[D.I.M.]的な正味の値である。50cmぐらい･･･などという国産4×4のそれとは異なる意味がある。」

　「Gにオフロードカーとしての欠点があるとすれば、それは95インチ・ホイールベース級の車体にしてはやや重い点だろう。そのため標準的な16インチ・ホイールによる細身タイヤでは、オール・ステージ性は高いが、沼に沈むという現象があった。さらに、オンロードの操縦安定性を100％引き出そうとする狙いもあって、日本向け仕様230GE系には[255/75R15C]のグッドイヤー・タイヤが装着される。その効果はルックスの印象どおりである。」

　「もし、あなたのGが塗装の補修をする必要が生じたならば、決して安手のペイントを使わせてはいけない。必ずメルセデス・ベンツ純正のレゾナール社、あるいは同じくグラスリットのブランドを用いるべきだ。Gは外鈑カラーさえ重要な耐久パーツに数えているのだから。」

◎この87年に正規販売された230GEアーベントイヤーについての記事でした。（東京店頭渡しで、車輌価格650万円とありました。）

2009/08/05 Wed 16:53 [No.185]

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4×4MAGAZINE 88年8月号からのものです。

→「2.8リッター･ガソリンエンジンを持つメルセデス“G”の俊足モデル」

　「65kgの重量増と引き換えにパワーと余裕を手に入れた280GE」

　「豪華ではないが馴染みやすいシートと本来のステアリング位置で使いやすいスイッチ類」

　「ディーゼル車や230GEより正直言って強いイメージではなく性能を売るメルセデス」

◎左ハンドルのこの車輌が雑誌で紹介されたとき、“G”には16通りのバリエーションがあったようです。（東京店頭渡しでの車輌本体価格は、875万円とありました。）

2009/08/05 Wed 17:10 [No.186]

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4×4MAGAZINE 90年6月号からのものです。

→「幸か不幸か、日本では「ベンツ」という名を聞くだけで、多くの人が、“ある特定のイメージ”を持つようになってしまった。もちろんそれは、ゴーロクマルに代表される乗用車群によって作られたイメージである。ところがこのドイツのメーカーは、何も高級乗用車だけを作り続けているのではなく、タクシーからバス、大型トラックまでいりいろな商用車、そして軍用車なども生産している自動車会社である。もちろん、あのウニモグも作っているのだ。つまりゲレンデ・ヴァーゲンは、その数多いラインナップの中のひつつに過ぎないのである。」

　◎「1987年に国内デビューした230GEアーベントイヤー。日本向け特別仕様という位置づけはプレディカートと同じだが、スペシャル化の方向はまるで違っていた。プレディカートのファッション性重視に対して、アーベントイヤーはクロカン・ユースを前提とした、プロテクター機能が重視されていたのである。」

　※「本来Gの最大のセールス・ポイントは、他のメルセデスの乗用車と同様に、長い経験と慎重な設計に裏打ちされたクオリティーの高さと、肝心な場面での高い能力である。ただし、その持ち味はあくまでもオフロードで発揮されると考えるべきで、舗装路上で同じマークを付けた乗用車と比べてはいけない。Gはオーナーを選ぶ4×4なのである。」

2009/08/15 Sat 11:29 [No.211]

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「…このスロットルペダルは重すぎる。これは箸より重いものを持つことを嫌う日本の“非ジープ派4×4ユーザー”には、何とも理解しがたいことだろうが、エンジンオフロードでいくら暴れ回ってもバルブ開度が狂わないように、相当に凝ったリンケージを持っているための仕方のないところだ。もちろん、パワーアシスト付きステアリングも“適度に”重いから、それなりに覚悟して乗ったほうがいい。」
「Gはハイウェイのためにうまれたのではなく、クロカンのために生まれたのだ。」
→4×4MAGAZINE 90年6月号より。

2009/08/17 Mon 16:38 [No.213]

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変わらない車づくり、変える必要がない高品質。
→質実剛健。
　…ウィークポイントを挙げるとすれば、それは「重い」ということぐらいだろう。
　…仕上げに防錆ワックスを入念に流し込んでいるというわけだ。
　…ラダー構造フレーム…
　頑丈だが古い。
　…真の「プレミアム」とは、高級な装備や機能を意味しない。

　4×4MAGAZINE 2006年6月号より。

2009/08/29 Sat 11:09 [No.236]

H.T

エンジン回転数、速度対応表が掲載されていました☆（添付参照下さい。）
→「最大トルクと最大馬力を発生するエンジン回転数、及びエンジ許容回転数のときの車速を各ギアで算出したものです。
　一般に最大トルク発生回転数と最大馬力発生数の間はパワーバンドと呼ばれ、最も効率よくエンジンのパワーが使えるとされています。
　またトップギアでのエンジン許容回転時の車速は、全ての抵抗がない場合の理論上の最高速度となります。」（4×4MAGAZINE 1990年6月号より。）

◎「普段は3で走り、必要な時だけ4にシフトするのが、気持ちよく走るコツ」だと「サイトウ歯科」のブログ書き込みの斉藤 博氏が、以前とある雑誌のインタビューで答えられていましたが、この表から納得できました(^_^)v

2009/09/20 Sun 10:19 [No.259]

H.T

＜オフロードの王道を往くメルセデスのポリシー＞
→「高めの重心高はオフロードでは大歓迎だ。…ただしこれも程度問題で、Gのような長い脚があって初めて成立する論だ。むやみに車高を上げて脚を引きつらせているハイライダー族に、Gの真似はできない。
　…こうすることによってバネ定数を低く（つまり柔らかく自由伸縮度が大きい）とも、車体の旋回ロールをよく抑えることができるのだ。これは、“テコの原理”であって、縦置きされたリーフスプリングではどうしてもこれに及ばない。
　…2.14倍のギヤ比を持つサブリダクションが、Gを戦車に変貌させる。
　…分厚く張りの強いボディー・パネルや車体ボトムのフラットさ、そして塗装の丈夫さに助けられ、…」

4×4MAGAZINE 1990年6月号より。

2009/09/20 Sun 17:42 [No.263]

H.T

4×4MAGAZINE 88年8月号掲載の280GEの写真を見て気づいたことがありました。
→インジケーターランプ表示部分に「EXH TENP」がありません。（添付写真参照下さい。）

◎並行輸入車の280GEは、正規輸入車300GD同様（「おっ！」掲載内「ない！」参照下さい。）に排気温度インジケーターランプ（EXH TENP）が付いていなかった訳です。

2009/10/18 Sun 09:09 [No.289]

H.T

☆スクエアな空間はカーゴスペースとして優秀☆
→後期のW463シリーズでも採用されていた対面式のサードシート。背もたれは垂直だが、意外にも普通に腰掛けられるスペースがある。座面は跳ね上げて格納することができ、荷物を積む際にもほとんど邪魔にならない。
（4×4MAGAZINE 2006年6月号より。）

◎このベンチシートがあるので、7人乗りの登録になっている「Gちゃん」です♪サイトウシカさんの書き込みにもありましたが、7人乗りになっているのは、便利です(^_^)v

2009/10/24 Sat 12:15 [No.299]