シュガー

＞やまちゃん

サイレンサー側を太目に切って、液体ガスケット塗ってからキタコのＥＸジョイントガスケットを入れてマフラー用のアルミテープ巻いてからバンドとカバーを付けただけの「漏れなきゃいいや仕様」なんで、決してキレイな仕上がりじゃないんですよ (ﾉ∀`)

2011/08/10 Wed 12:45 [No.62]

ぴーす

gigiさんから、

　穴あきフロントディスク
　同キャリパー
　タンクのSUZUKIエンブレム
　サイドカバー
を譲受けることになりましたｗ
（画像が貼れませんでした＾＾；；）

　ディスクは自分で換装出来そうに無いので、バイク屋に頼もうと
思います。（これで棲み付いた小鳥も巣立つでしょうｗ）

　サイドカバー等は、ガイア（GN）の着せ替え様に＾＾

【追伸】

　シュガーさん　いつも助言有難うございますm(__)m

2011/08/10 Wed 05:49 [No.60]

やまちゃん

＞シュガーさん
エキパイとサイレンサー部、きれいにつながってますねー。
イカスわー。
溶接ですか？
よろしければ隠れたアノ部分　見・せ・て。(ﾟ･^*)

2011/08/10 Wed 00:31 [No.59]

シュガー

＞まあしいさん

私も調べてみたんですが、確かにＰＳは燃料量の調整用で、緩めると濃くなるようですね。私のほうがＡＳとＰＳとで混同していましたので勉強になりました。

2011/08/09 Tue 07:10 [No.58]

まあしい

> オールドルーキーさん
燃費の悪化は残念ですが、パンパン解消とトルクｕｐは魅力ですね！私のＧＮは5足6000回転の時速で判断して、Ｆスプロケットが多分中華純正14のままなので余計燃費は気になりますが…。

> シュガーさん
色々ご指導いただいたのに恐縮ですが、バイク屋さんの説明では私のＧＮのキャブのスクリューは、燃料調整用のパイロットスクリューだそうです。バイク屋さんも最初はエアースクリューとの話だったのですが調べてくれた結果です。よって緩めると燃料が濃くなるようです。
ＰＪ15はゲットしたのですが、暫くの間スクリュー2.5回転戻しで様子見し、スクリューの調整範囲を超えたらＰＪ15に交換しようと思います。

みなさん、色々有難うございます。

2011/08/08 Mon 22:39 [No.57]

まあしい

＞シュガーさん
＞オールドルーキーさん
＞与太5さん

有難うございます。
とあるＧＮ乗りの方のブログで、以下の参考事例があったので試してみたのですが…
＞エアスクリューは空気が通るので閉めると濃くなります。（だい＞たい２スト）
＞パイロットスクリューは燃料が通るので開けると濃くなります。＞（だいたい４スト）
この方も0.5回転緩めで解消したらしいです。
本日初めてのプチツーリングに、息子と奥多摩方面へ行ってきたのですが、やはり軽くですがパンパンしてました。しかしスクリュー緩める前よりはましなんですよね〜。
明日ＰＪゲットしてバイク屋さんに行ってみま〜す。(ﾟｰﾟ)(｡_｡)

2011/08/06 Sat 21:55 [No.55]

シュガー

＞まあしいさん
パイロットスクリュー（ＰＳ）はパイロットジェット（ＰＪ）と混同されやすいので、エアスクリュー（ＡＳ）と言ったほうが通りがいいですね。
ＡＳは緩めると空気の流入量が増えて、混合気は薄くなります。
だからアフターファイヤーを軽減させたければ締める方向で行ってください。それでも調整範囲はせいぜい１〜３回転戻しくらいなので、ダメならばＰＪの１５番への交換になりますが、新車から一度も開けたことのないキャブレターは、例外なくどこの部品も鬼締めされていますので、ネジを舐める可能性が高いです（私もＰＪでやりました(ﾉ´∀｀*)バイク屋に泣きつきましたｗ）ので、最初のキャブ分解はバイク屋さんに任せたほうが無難です。

2011/08/06 Sat 10:32 [No.51]

シュガー

＞与太５さん

タオバオルートの外装です。タンクは他にも白とか小豆色とか気になりますね。でも購入の経験上、50％の確率で微妙に不良品を掴むので、ある意味勇気というか「使えたらラッキー」くらいの割り切りが必要です。

2011/08/06 Sat 10:19 [No.50]