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はっぱ
みなさん こんにちわ はっぱと言います
ここ２～３日 久々にＮＳＲを引っ張りだして通勤に使ってます。
毎週のようにエンジンだけはかけていたのですが、いざ乗ってみると４０００から５０００ｒｐｍあたりでもたついたようになり
それを超えると鬼みたいに加速していきます。
止まっている時に吹かすのとでは 全然違うので少々乗りにくい
かな？と思ってます。バイクはＭＣ－１８の８８です。
キャブの仕様は ＭＪ１４６ １４２、ＳＪ４０、
ＪＮ Ｊ２ＢＢの３段目、パワーフィルター、
プラグは９番、ＡＳ２回転戻し チャンバーは８９のブルー
フォックスです。
もう少し こうしてみたら？とかありましたら御教授をよろしく
お願いします。冬眠期間中はキャブの中は空にして、エンジン掛ける時だけキャブにガソリン流してました
2012/05/11 Fri 17:15 [No.1224]
はっぱ
ももさん ありがとうございます。
エンジン組み直してから２～３年ほどたまにエンジン掛けるくらいしかしてません
時間見てキャブをみてみます。
2012/05/18 Fri 17:51 [No.1226]
乾式クラッチについて
ＭＣ18 の89 は乾式クラッチなんですか？ 調べたら乾式クラッチ と
出てくるんですが( ﾟдﾟ)
2012/05/07 Mon 11:28 [No.1217]
ベル
> ＭＣ18 の89 は乾式クラッチなんですか？ 調べたら乾式クラッチ と
> 出てくるんですが( ﾟдﾟ)
乾式と湿式がありますよ。SPは乾式で、スタンダードは湿式です。
2012/05/08 Tue 00:53 [No.1219]
ツタージャ
片肺気味でセンターシール抜けだと診断し、クランクシャフト交換を決意しました。
ただ新品はまだ出ていましたが83***円と手が出せず中古を探そうとしています。
そこで質問です。
乾式と湿式で部番が違いますが、特に気にしなくても適合するのでしょうか？
他の型式を含めMC21乾式に適合するクランクを教えてください。
(MC21乾式にはMC21乾式しか合わない？)
2012/05/07 Mon 10:21 [No.1216]
ちゃど
MC21～MC28の物ならどれも区別なく一緒です。
ただ中古のクランクほどあてにならないものは
ないと思ったほうが良いです。
問題ないクランク、エンジンなら中古でも
かなりの値がつくはずです。
2012/05/09 Wed 01:22 [No.1220]
ツタージャ
ありがとうございます。
やっぱり新品にした方がいいですよねぇ
解ってはいるんですが、なかなか厳しい現状なのです。
譲ってもらったはいいけど、まだまだ交換しなくてはいけない部分が山積ですので…
2012/05/09 Wed 22:25 [No.1222]
１０年目でＧＥＴ
ＮＳＲ２５０（90年式）
最近、手に入れたばかりで点検をしようと乾式クラッチの焼きつきがないか確認するために空けてみたところ、焼きつきもなくホッと安心し、戻してエンジンをかけようとしたら何度キックをしてもエンジンがかからないのでおかしいなとクラッチレバーを握ってもスカスカ・・・なぜでしょうか！！
作業工程は５つのネジをはずしスプリングをはずしプレートもはずしてそのまま戻したつもりだったんですが・・・クラッチケーブルは触ってません。
2012/04/26 Thu 22:39 [No.1214]
はっぱ
> ＮＳＲ２５０（90年式）
> 最近、手に入れたばかりで点検をしようと乾式クラッチの焼きつきがないか確認するために空けてみたところ、焼きつきもなくホッと安心し、戻してエンジンをかけようとしたら何度キックをしてもエンジンがかからないのでおかしいなとクラッチレバーを握ってもスカスカ・・・なぜでしょうか！！
>
> 作業工程は５つのネジをはずしスプリングをはずしプレートもはずしてそのまま戻したつもりだったんですが・・・クラッチケーブルは触ってません。
はじめまして
クラッチセンター部にスチールの玉が入ってますか？
2012/04/27 Fri 17:31 [No.1215]
直管
ＭＣ18 の純正のサイレンサーを加工したら ２スト独特のパインパインの
音は出るようになりますか？
加工のやり方を教えて下さい よろしくお願いします
2012/04/25 Wed 16:15 [No.1212]
88乗り
88と89では内部構造が多少違いますが、どのような加工をしても
変わらないと思いますよ
2012/04/26 Thu 12:39 [No.1213]
89 乗り
エンジンを掛けた状態で右側のチャンバーをふさぐとエンジンが停まります
これが普通と思いますが
左側をふさいでも回転すら変わりません もしかしてと思い右チャンバー側のプラグコードを外しましたすると一応アイドリングはしています しかしカブった感じのモコモコ音でエンジン掛かり続けます これって正常？
2012/04/20 Fri 10:16 [No.1210]
89mc18
現在MC18の89に乗っています。
先日下り坂を走行中にいきなりエンジンが止まってしまいました。
その後押しがけしてもダメでした。
ヒューズは真ん中の赤10Aが切れてました。
電装系はニュートラルランプは点きますが弱いです。
Nランプ以外は全て点きません。
バッテリーは測ってみると12.1Vでした。
考えられるのはレギュレータの出力が正常じゃないのか？
PGMが焼けてしまったのかとだと考えていますが
ほかに何か大きな原因など心当たりある方は是非
教えてください。宜しくお願いします。
今からヒューズを買いに行こうとしているところです。
2012/04/11 Wed 10:54 [No.1202]
JUNE
バッテリーは正常ならば１３Ｖ近く電圧があるはずです、
なのでバッテリーは穂充電してください。
後は、フューズ切れが気になりますね、
何か配線加工等していますか？してるのならば追加工の部分のチェックが必要です
何もしていない純正の場合は、結構大変でヒューズが切れる条件を探し出さなければいけないです。（場合に寄ってはハーネス交換が早いかもしれません）
此処までチェックできましたら火花が飛ぶか？チェックしてみて下い、それで飛ばない様ならばＰＧＭの不良があると思います。
その後エンジンがかかる所まで来ましたら、充電電圧の計測をして下さい、足りなかったり多過ぎるようならレギュレーターの交換になります。
2012/04/12 Thu 01:15 [No.1207]
89mc18
返信ありがとうございます。
試してみます。
↓
ヒューズ替えてみました。
10Aの真ん中のイグニッション部分のヒューズを交換すると
エンジン掛かりますが、すぐにまたヒューズが飛びます。
レギュレータの交換をしてみようと思います。
目視では配線でショートしているような所はないと思いました。
ちなみにヘッドライトはHID化しています。
2012/04/13 Fri 00:27 [No.1208]
89mc18
＞JUNEさん
本日レギュレータを交換したところヒューズ飛ばなくなりました。
的確なアドバイスありがとうございました。
あと、HID化している為かエンジンを掛けるとヘッドライトが消えてしまいます。エンジンが掛かってない状態では正常に点きます。
改善策はあるでしょうか？
ちなみに
ウインカーは正常に点滅します。LED化はしておりません。
よろしくお願いします。
↓
知人にHID化は発電量,電磁波の関係から良くないと
言われたので純正に戻しました。
2012/04/25 Wed 01:06 [No.1211]
ぱんだ
宜しくお願いします。MC28を所有しております。
エンジン掛けた直後はアイドリング安定していますが、
走り出しから10Km程するとアイドリングが安定せず
信号待ちでエンジンストップしてしまいます。
最近プラグ新品に差し替え、及びキャブ清掃おこないましたが
考えられる要因でバッテリーの電圧降下っていうのもありますでしょうか。
他に考えられる要因等あれば御指南宜しくお願いします。
2012/04/10 Tue 11:00 [No.1201]
JUNE
バッテリーの電圧は計測してみてください
又充電電圧も計測が必要ですね。
上記が正常ならば、症状的にはキャブが濃い時にでる物が近い為
キャブのチョークの不良が考えられます、
一度チョークがしっかり戻っているか？確認をして下さい
しっかり戻ってるのならば、チョークのバルブ（スターターバルブ）のパッキンが痛んでリークしてる可能性があります、
此処は目視以外のチェックが無いので、見た目で判別出来ないようなら新品交換しかないです。
2012/04/12 Thu 01:03 [No.1206]
ぱんだ
JUNE様
ありがとうございます。
早速、御指南通りチェック作業を
進めたいと思います。
2012/04/13 Fri 13:33 [No.1209]
ろっこつ
タイトルの通りなのですが、MC21に5.5Jホイールを履かせたいです。
RS250純正、CBR900RR純正など、色んなホイールがあると思いますが、一番簡単に流用出来るホイールはなんでしょうか？
また、どのような加工が必要かご教示お願いします。
2012/03/22 Thu 21:30 [No.1198]
JUNE
先ず２１に5.5は難しいですよ（チェーンとタイヤがあたります）
上記を踏まえてですが、現実的にはＲＳ用でしょうね
それでもＲキャりパー移植、マスター移植、チェーンラインの合わせは最低でも必要です。
後は流用するホイールの年式で手順が変わってくるでしょうが
①２１純正のホイール計測（ホイールセンターの割出し、センターからどの位置にスプロケが来るかの測定、ホイール単体の取り付け幅、ハブとキャりパーサポートを含めた幅は最低でも必要です）
②同じ様に流用ホイールの計測
③計測結果を計算して必要なカラーの設計、製作
④取り付け
こんな感じの順番です、勿論物理的に不可能な場合も有りますので、出来るだけ車種が近い物が流用しやすいです。
ＮＳＲの場合プロアームになる前のＲＳですね、逆にＣＢＲ等はエンジン幅がかなり違うのでホイールの幅もＮＳＲより有ると思いますのでＮＳＲのスイングアームに収まらない可能性もありますよ。
2012/04/12 Thu 00:53 [No.1205]
MC18 89
89のリミッターカットは配線加工で出来るんですか？
スピード以外にパワーもあがるんですか？
2012/03/13 Tue 13:13 [No.1193]
JUNE
下の方の書かれてる様に、配線加工でリミッターが外れます
とは言え、スピードリミッターが掛かっているのではなく
パワーがスポイルされる様になっている物が外れるのですよ。
具体的には４速から上だったと思いましたがＲＣバルブが高回転時に閉じていく様になっていますがコレが開いたままになります、
それでパワーが落ちないようにしてるわけです。
なのでリミッターカットを取り付けや配線加工してもパワーは上がるでしょうがスピードは（スプロケやミッションを交換しない限り）大きくは変わらないでしょうね。
2012/04/12 Thu 00:36 [No.1204]
サンデーメカ
平成２４年３月１２日にYAHOOオークションに
題名の商品がありました。
MC18ー111からして、89に装着する物と思われます。
見た感じ、ブラックBOXで配線をバイパスした
単なるリミッターカットに見えます。
PGM2とハーネスの間に噛ませる物の様ですが、
ご存じの方、詳細をお教えて下さい。
2012/03/12 Mon 20:47 [No.1192]
JUNE
ブルーフォックスの物が当時販売されていたのか？は記憶に無いのですが、恐らくHRCの物と同じ物だと思います。
所謂リミッター解除用の部品ですね、
おしゃられるように内部は配線をバイパスした物でしょうね。
2012/04/12 Thu 00:28 [No.1203]
しめじ
失礼いたします。
昨日エンジンを始動して、近所を走って戻ってきたら
エンジンからシャラシャラって言う音がしました。
それもシリンダよりは下からです。
何が原因なのかわかりません宜しくお願いします。
2012/03/12 Mon 20:37 [No.1191]
まおもー
> 失礼いたします。
> 昨日エンジンを始動して、近所を走って戻ってきたら
> エンジンからシャラシャラって言う音がしました。
> それもシリンダよりは下からです。
> 何が原因なのかわかりません宜しくお願いします。
nsrでシャラシャラというと、乾式クラッチの音じゃないかと思うのですが、そんなんだったら書きこまないですよね。すいません
2012/03/15 Thu 00:09 [No.1195]
しめじ
> > 失礼いたします。
> > 昨日エンジンを始動して、近所を走って戻ってきたら
> > エンジンからシャラシャラって言う音がしました。
> > それもシリンダよりは下からです。
> > 何が原因なのかわかりません宜しくお願いします。
>
> nsrでシャラシャラというと、乾式クラッチの音じゃないかと思うのですが、そんなんだったら書きこまないですよね。すいません
ありがとうございます。
エンジンは湿式のクラッチです。
やっぱりクランクでしょうか・・・。
2012/03/15 Thu 20:16 [No.1196]
三東會
> > > 失礼いたします。
> > > 昨日エンジンを始動して、近所を走って戻ってきたら
> > > エンジンからシャラシャラって言う音がしました。
> > > それもシリンダよりは下からです。
> > > 何が原なのかわかりません宜しくお願いします。
> >
> > nsrでシャラシャラというと、乾式クラッチの音じゃないかと思うのですが、そんなんだったら書きこまないですよね。すいません
>
> ありがとうございます。
> エンジンは湿式のクラッチです。
> やっぱりクランクでしょうか・・・。
エンジンからの異音でしたら通勤以外でしたら早急にメンテした方が宜しいですよ大事なバイクと大事な命に繋がりますからね
お休みの時にでもショップかメンテで原因解明して下さいね～
2012/03/29 Thu 20:15 [No.1199]
しめじ
ありがとうございます。
日曜日にも、エンジンを下ろして
開けてみようと思っています。
2012/03/31 Sat 16:00 [No.1200]
サンデーメカ
素人考えで、付き合っていられないかと思いますが、
宜しくお願いします。
走行距離 約8.000km 6,000kmでE/G OH
エンジン始動性：吹け上がり 良好
加速時のパワーも２ストらしさを感じます。
対策ニードル 未使用
メインジェット ＃128
オイルポンプ 交換等未実施
アイドリング時 排気の煙 多め
2ストオイル カストロール
その他 全てSTD
メーターの針は時計の12時の辺り、
10,000から11,000回転位で頭打ちになり、
レッドゾーンまで回りません。
プラグは完全に真っ黒でかぶり気味です。
キャブの働きを各回転域で説明している表を見ますが、
高回転域はメインジェットの仕事になっています。
そこで、メインジェットの番手を＃125や＃122に落として
流量を減らしてみようかと考えています。
これって、やってみる価値はありますか??
2012/03/06 Tue 10:48 [No.1186]
栃木の兄
こんにちは、栃木の兄と申します。
自分は丁度一年くらい前に、プラグのカブリや回転上昇の不調を感じ、キャブのフルOHとマフラー掃除で絶好調になり、11,000RPMまできっちり回る様になりました。
ノーマル志向の為、リミ解無すらしてません。
オイルは純正GR2を使用し、若干オイル量を絞ってます。本来は良くないのでしょうが…
焼き付きの心配があるので、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄはいじらない方が良いかと思います。
乗りはじめて走行距離も25,000Kmを越えましたが、大事にしていこうと思いますので、小遣いを切りつめてパーツを集めています。
参考にならなかったら、スミマセン。
2012/03/06 Tue 12:41 [No.1187]
サンデーメカ
栃木の兄さん、早速の書き込み有難う御座います。
本文、参考になりました。
11,000まできっちり回って、振り落とさせそうになるので、
これがベストだと納得します。
また、メーターが刻まれてあるものの、正直レッドゾーンまで
回す必要も無く、壊す位ならこのままで良いと思っています。
それから…
以前、クランク大腿部ベアリングは全て砕け、
破片が吸気口からシリンダーに入り込み、
ピストン、シリンダーに噛み込み
エンジンのフルロックで大転倒しかけた事があります。
焼き付きや油膜不良が怖くて、
２ストオイルの流量は規定値で調整してます。
くれぐれも、気を付けて下さいね。
2012/03/06 Tue 15:40 [No.1189]
栃木の兄
ｻﾝﾃﾞｰﾒｶさん、お心遣い有り難う御座います。
オイルは極端に絞る訳ではなく、マフラー出口の湿り具合で、ほんの少しだけです。
自分のまわりはリッターバイクばかりですが、楽しく一緒に走ってます。
お互いにNSRライフをenjoyしましょう。
2012/03/06 Tue 20:34 [No.1190]
栃木の兄
> 素人考えで、付き合っていられないかと思いますが、
> 宜しくお願いします。
>
> 走行距離 約8.000km 6,000kmでE/G OH
> エンジン始動性：吹け上がり 良好
> 加速時のパワーも２ストらしさを感じます。
> 対策ニードル 未使用
> メインジェット ＃128
> オイルポンプ 交換等未実施
> アイドリング時 排気の煙 多め
> 2ストオイル カストロール
> その他 全てSTD
>
> メーターの針は時計の12時の辺り、
> 10,000から11,000回転位で頭打ちになり、
> レッドゾーンまで回りません。
> プラグは完全に真っ黒でかぶり気味です。
>
> キャブの働きを各回転域で説明している表を見ますが、
> 高回転域はメインジェットの仕事になっています。
>
> そこで、メインジェットの番手を＃125や＃122に落として
> 流量を減らしてみようかと考えています。
>
> これって、やってみる価値はありますか??
2012/03/06 Tue 12:41 [No.1188]
Roth男
アドバイス有難うございます。
現在、中古ヘッドに両バンクともに交換する方向です。
フロントのセンタープラグは悲しいですが一時ストック行きです。
まあ元気に走れば良いとします。
お疲れ様です。皆様にお知恵をお借りします。
当方ＭＣ２１ですがリアバンクのシリンダーヘッドにある冷却水ホース付け根から水漏れが発生しました。ホース劣化と思い外したところヘッドに圧入してあるパイプ部が錆びて貫通してました。ホース取り外しの際、パイプから抜けましたが単品でのパーツ設定は無さそうです。この場合、やはりシリンダーヘッド交換しか無いのでしょうか？
2012/03/03 Sat 17:00 [No.1178]
ボールドウィン
ＮＳＲ５０で、ヘッドに肉盛り溶接をしてもらったことがあります。２５０でも同じ様に出来そうな気がします。
アルミ溶接を宣伝しているショップでそれなりにテクニックがあればあれば可能だと思います。
ただ、アルミ溶接は工賃が高いのでニップルだけの問題ならば削り出してもらったり、汎用品をねじ込み加工してもらうほうが安いかもしれません。
例えばこういったショップです↓↓↓
http://www.nsr-mini.net/
http://homepage3.nifty.com/k-maxspeed/main.html
2012/03/03 Sat 21:55 [No.1179]
JUNE
スチール部分が穴開いたって事ですね？
溶接で穴塞いで使えますが、パイプ部分が圧力にて抜けてくる可能性があります、
出来れば新たにパイプを製作して圧入をしてもらうのが良いのですが、新品買うのとの価格差がそんなに無い可能性がありますね。
まだ出てくる部品であるならば購入を勧めます。
2012/03/03 Sat 22:44 [No.1180]
ノビ太
当方89ＭＣ18に乗っていまして、知り合いの方から
89ＲＫ用のサスリンクを譲ってもらいました。
スタンダードサスにＲＫリンクを取り付けた場合、
どういった変化がありますか？
ストローク始めが柔らかく、奥で粘る。
加重を掛けないと曲がらない等、わかる方教えていただけませんか？
よろしくお願いします。
2012/03/01 Thu 20:36 [No.1177]
JUNE
ショクも込みで変えてますからSTDにつけての違いははっきりしませんが、
形から言って奥で粘ると言うより、立ち上がりが強い設定だと思いますよ。
加重を掛けての、曲がる曲がらないはタイヤでも変わります、
なので答えは難しいです。
ただ、RKリンクはチャンバーの逃がしを優先して作られてるみたいで設定自体は一人向けですね、
それとリンクがピロボールでシールなど一切無い為絶えずメンテナンスを必要としますよ。
2012/03/03 Sat 23:05 [No.1181]
ノビ太
回答ありがとうございます。
とりあえず取り付けて、試してみたいと思います。
感謝です。
2012/03/04 Sun 20:11 [No.1184]
サンデーメカ
始めまして。
MC18にガルアームを移植する場合、
最低限必要な物（スイングアーム以外）に
①何を揃える必要がありますか。
②何が流用出来ますか。
③手順も宜しければ伝授願います。
2012/02/25 Sat 20:32 [No.1176]
JUNE
色々必要になりますよ
工具は勿論ですが、計測器等も必要ですね
フレームの内幅が違うのでそのまま付けるとチェーンラインがズレますそれを補正するため１８と２１のスイングアームを計測する必要がありますので。
また、そのズレを補正するのにカラー等も製作が必要です
他に部品としては、スイングアームの内幅も違うので、
アクスルシャフト、キャりパーサポート、88ベースならキャりパーも必要、ブレーキホース、車高あわせのリンクプレートを製作する為の材料、まだあるかもしれませんね？
真面目に取り付けるとすれば、それなりに用意が必要ですよ、
勿論テキトーに取り付けてる方もいますが、まともに走らないので大変危険です。
2012/03/03 Sat 23:15 [No.1182]
サンデーメカ
お恥ずかしいながら、簡単に考えていました。
エンジンを乗せ換えた車両等をWEBで見かけるので、
スイングアームも、ポン付け程度に考えていました。
長文の解説、有難う御座いました。
2012/03/06 Tue 10:05 [No.1185]
はっぱ
年式はわかりませんが跨がってラジエーターの左上に なんかセンサー取り付け穴みたいな所があるんですが どこのやつかわかる方いますか？
2012/02/16 Thu 23:06 [No.1174]
JUNE
画像など無いと判断できませんよ、
ＨＲＣラジエターやＲＳ用ならアナログ水温計用に取出しが付いています、またＶ型ＴＺＲ等はその辺りにメクラ蓋が付いててセンサーが付くみたいな形になってますね。
2012/03/03 Sat 23:19 [No.1183]
まおもー
フロントスプロケットを交換し、チェーンも張り替えてしまったのですが、ふと疑問が浮かんだので質問させて頂きます。
リアスプロケットに留め具？があるのですが、アレは毎回交換時に新品に変えたほうがいいのでしょうか、またアレの新品は出るのでしょうか、わかる方ご教授お願いいたします
2012/01/27 Fri 17:43 [No.1169]
ベル
> フロントスプロケットを交換し、チェーンも張り替えてしまったのですが、ふと疑問が浮かんだので質問させて頂きます。
> リアスプロケットに留め具？があるのですが、アレは毎回交換時に新品に変えたほうがいいのでしょうか、またアレの新品は出るのでしょうか、わかる方ご教授お願いいたします
留め具というのがよく判らないのですが・・・。
以前、89に乗っていたのですが、毎回換えないといけないものは無かったですよ。
2012/01/29 Sun 22:45 [No.1170]
まおもー
> > フロントスプロケットを交換し、チェーンも張り替えてしまったのですが、ふと疑問が浮かんだので質問させて頂きます。
> > リアスプロケットに留め具？があるのですが、アレは毎回交換時に新品に変えたほうがいいのでしょうか、またアレの新品は出るのでしょうか、わかる方ご教授お願いいたします
>
> 留め具というのがよく判らないのですが・・・。
> 以前、89に乗っていたのですが、毎回換えないといけないものは無かったですよ。
返信有難う御座います。フロントスプロケについてる鉄の輪っかみたいなやつですが、新しいのに変えなくてもいいならそのままにしておきます。
2012/01/30 Mon 23:11 [No.1171]
ベル
> > > フロントスプロケットを交換し、チェーンも張り替えてしまったのですが、ふと疑問が浮かんだので質問させて頂きます。
> > > リアスプロケットに留め具？があるのですが、アレは毎回交換時に新品に変えたほうがいいのでしょうか、またアレの新品は出るのでしょうか、わかる方ご教授お願いいたします
> >
> > 留め具というのがよく判らないのですが・・・。
> > 以前、89に乗っていたのですが、毎回換えないといけないものは無かったですよ。
>
> 返信有難う御座います。フロントスプロケについてる鉄の輪っかみたいなやつですが、新しいのに変えなくてもいいならそのままにしておきます。
リアスプロケでは無く、フロントなんですね。
その鉄の輪っかは、破損が著しくなったら、交換で大丈夫ですよ(可能であれば、毎回が望ましいかと…)
2012/02/01 Wed 00:06 [No.1172]
まおもー
返信有難うございます。遅くなってしまい申し訳ございません。
リアとフロントを打ち間違えてました。ごめんなさい＞＜
2012/03/15 Thu 00:06 [No.1194]